18.8.10

Belleza tras las rejas

Por Campanela Esteban,

Cruz, Germán y

Rodríguez Martin, Fernando.


Muchas son las anécdotas y los misterios que rodean al Palacio del Congreso Nacional. La sede del Poder Legislativo sufrió diversas modificaciones, a veces por simples refacciones y otras por cuestiones de seguridad. Su historia sirve para acercarnos a la de nuestro país.


Probablemente el primer registro de un acto de violencia en un edificio del Poder Legislativo haya sido aquel piedrazo recibido por el entonces presidente Julio Argentino Roca el 10 de mayo de 1886. Ese acto de protesta marcó el inicio de una costumbre porteña: manifestarse en contra de medidas sancionadas por el Congreso, frente al inmueble que lo represente.

Dos siglos después de aquel atentado, Argentina entró en una crisis socio-económica que desembocó en virulentas protestas a lo largo y a lo ancho del país. Probablemente la zona más afectada haya sido el centro de la Ciudad de Buenos Aires y más precisamente las edificaciones que representaban algún poder estatal. El Congreso no fue la excepción y es por eso que, desde fines de 2001, un vallado policial permanecía custodiando su Entrada de Honor, ubicada sobre la Avenida Entre Ríos.

Es fácil imaginar el disgusto que hubiese generado esta situación en Vittorio Meano, el arquitecto italiano que diseñó el Palacio a fines del siglo XIX. Su exquisito estilo grecorromano, que demandó alrededor de cincuenta años en tomar forma, se vio de repente manchado por unas vallas vulgares de esas que pueden verse cada domingo en los alrededores de los estadios de fútbol.

Ante esta situación surge una paradoja interesante. Para preservar intacta la magnificencia del Palacio del Congreso Nacional, deberían desaparecer esas vallas; sin embargo eran éstas las que se encargaban de proteger al edificio de algún ataque que atentase contra su integridad.

Lo ideal, por supuesto, sería que los argentinos aprendamos a reclamar por nuestros derechos sin necesitar del uso de la violencia o el abuso de los derechos del prójimo, como el de libre tránsito,por ejemplo. Pero como siempre en nuestro país, lo ideal permanece en su mundo,el de las ideas, y no logra trascender hacia el plano de la realidad. Las formas de protesta que se utilizan, los piquetes, manifestaciones,etc. son los únicos que parecen tener cierto grado de ingerencia en la clase dirigente y es por eso que es difícil imaginar que cesen en un futuro a corto o mediano plazo.

La respuesta que surgió de parte del Estado para resolver esta paradoja fue la instalación en Junio de 2009 de unas rejas alrededor del Palacio. La diferencia con las vallas anteriores es que las nuevas, que miden entre 2,30 y 2,70 metros, respetan el estilo arquitectónico original del edificio.

Lamentablemente hay que admitir que esa solución era la más sensata que se podía tomar, por lo menos a corto plazo. Este asunto que parece tan trivial esconde en realidad las deficiencias que sufre nuestra sociedad, en donde la falta de educación, la corrupción y el desinterés de los dirigentes por los problemas reales forman un caldo de cultivo perfecto para la violencia. Entonces, hasta que llegue una respuesta de fondo con acciones que apunten a modificar estructuralmente la vida de los argentinos, debemos conformarnos con estas medidas tan prácticas como superficiales. Tenemos que acostumbrarnos a que la belleza no puede verse en plenitud porque se expone a ser destruida.


Sólo en avenida Pueyrredón hay un bache cada cuadra y media

Es una de las arterias más transitadas de la Ciudad y se encuentra repleta de baches. Un relevamiento de Cátedras Abiertas contabilizó 15 en toda su extensión, de apenas 25 cuadras. Qué había prometido el Gobierno porteño.


Bache en la intersección de las avenidas Pueyrredón y Corrientes.
Cátedras Abiertas realizó un relevamiento a lo largo de la avenida que comienza en el barrio de Balvanera, donde la avenida Jujuy (extensión de Pueyrredón) corta con la avenida Rivadavia y culmina en la avenida Figueroa Alcorta, en el barrio de Recoleta.

Ver Baches en la Avenida Pueyrredón en un mapa más grande

Del recorrido surgió una cifra que llama la atención: en una extensión de 25 cuadras se logró contabilizar 15 baches, lo que implica uno cada cuadra y media, y la mayoría se encuentran en la zona de Balvanera

En las paradas de los colectivos, justo al lado del cordón de la vereda, es en donde se forman largos huecos, que causan inestabilidad en el transporte y generan preocupación por parte de los pasajeros y transeúntes. Además, entre las intersecciones de las grandes avenidas se encuentran grandes agujeros generando congestionamiento en el tránsito.

"El tránsito es insoportable, la doble mano complicó a Pueyrredón", explica Mirta, encargada del puesto de diarios ubicado en Pueyrredón y Lavalle. También recuerda que tiempo atrás había baches más profundos, pero que los tapan y vuelven a aparecer.

A partir del año 2009, habilitaron la doble mano de la avenida, motivo por el cual los vecinos se quejan no sólo por los accidentes ocurridos en la zona, sino del desgaste de las calles debido al incremento del transporte.

Diego Santilli, ministro de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, explicó al diario La Nación: "En medio de esta situación de crisis, el Ministerio tiene 367 millones menos para gastar en 2010, por lo que estamos haciendo todos los esfuerzos para cumplir con los objetivos de los últimos años, pero se nota mucho la baja presupuestaria".

El funcionario señaló que el gobierno de la Ciudad cuenta con un 61% menos de dinero de presupuesto para destinar a obras públicas, y dentro de estas se encuentra el arreglo de los baches. 

Juan Pablo Piccardo, el ex Ministro de Ambiente y Espacio Público, había prometido que la Ciudad tendría “bache cero” para el 2011. El panorama es incierto y aún no se sabe cómo el gobierno porteño logrará llevar a cabo esta promesa.


Para ver cada uno de los baches, persione sobre la imagen.

Información para los usuarios: Si quiere hacer algún reclamo por baches o por veredas rotas, puede dirigirse a la página web del Gobierno de Buenos Aires.

Pese a los controles, hay muchas publicidades ilegales en el espacio público porteño

Tras la modificación de la Ley de Publicidad Exterior en septiembre de 2009 se incrementó el número de dispositivos ilícitos. Un proyecto del Gobierno porteño autorizó una mega pantalla en infracción.


Karina Deschapms - prensa Dirección General de Ordenamiento del Espacio Público


Según un informe sobre la evolución de la inversión de la Asociación Argentina de Agencias de Publicidad (AAAP), la vía pública ocupa el cuarto lugar en el mercado publicitario nacional. En 2009 se invirtieron allí cerca de 741 mil pesos, el triple que hace una década y la cifra más alta registrada hasta ahora. A la par del aumento continuo en la cantidad de anuncios ha crecido el número de vallas, afiches y marquesinas ilegales en varias zonas de la ciudad.

Además de la falta de habilitación, las infracciones más comunes se comenten con el lugar de ubicación y el incumplimiento en los tamaños que estipula la Ley 2.936 de Publicidad Exterior, sancionada en 2008 por la Legislatura porteña, que fue modificada el año pasado. Según Karina Deschamps, miembro del equipo de prensa de la Dirección General de Ordenamiento del Espacio Público, “hay muchas publicidades ilegales porque a las que ya estaban se sumaron las que quedaron en infracción tras la reforma de la Ley”. Y asegura que el plan de acción de la Dirección “es hablar con los vecinos y darles la oportunidad de que se autorregulen”, de lo contrario, cualquier dispositivo en infracción “debe ser retirado 10 días después de la notificación al comerciante por parte de un inspector”.

Sin embargo, al recorrer las principales zonas comerciales y algunas residenciales se observan diversos ejemplos de incumplimiento que llevan años ahí (galería). Por otra parte, en el caso de las gigantografías y carteles luminosos ubicadas en las avenidas y autopistas es discutible su contribución a la polución visual -un tema no contemplado en la Ley 2.936- y, como señala una publicación del Centro Argentino de Experimientación y Seguridad Vial (CESVI), se consideran distracciones para los conductores.



El caso de la pantalla en la 9 de Julio

En plenos festejos por el Bicentenario, Coca Cola inauguró frente al Obelisco un gigantesco cartel luminoso de tecnología led, el más grande en Sudamérica. Su puesta en marcha había sido acompañada por el jefe de gobierno de la Ciudad, Mauricio Macri, y el ministro de Espacio Público, Diego Santilli.

Sin embargo, el gigante de unos 600m² que le había significado a la empresa una inversión de unos u$s 7 millones fue apagado el 16 de junio por intimación del juzgado en lo Contencioso Administrativo Número 2, a cargo del juez Roberto Gallardo. "Este es un cartel ilegal porque no cumple con habilitaciones", señaló Aníbal Ibarra, uno de los legisladores que impulsó la denuncia junto a Eduardo Epszteyn y Martín Hourest.

Pese al dictamen legal, Deschamps aseguró que “nosotros revisamos la Ley de Tránsito y constatamos que no infringía ninguna norma, porque la 9 de Julio no es una vía rápida y la cartelería está permitida en ese lugar. Gallardo se agarró (sic) de que era nocivo para el medio ambiente. También revisamos esa Ley antes de ponerlo, porque una empresa no va a invertir u$s 7 millones si no se ha constatado que está permitido” (audio).

26.6.10

Ahora, el problema en el subte son las escaleras

A pesar de los comunicados de la empresa Metrovías sobre la implementación de nuevas escaleras mecánicas, hay todavía estaciones en las líneas B, D, C, E y H inaccesibles para personas con imposibilidades físicas.

Todía existen estaciones de subte que cuentan con escaleras mecánicas clausuradas: carteles, bandas de seguridad o simplemente la advertencia de los usuarios que se ven obligados a salir a pie a la superficie.

Personas con discapacidades motrices no pueden, por ejemplo, combinar la línea C con la línea D en la estación Diagonal Norte si viajan hacia Catedral. Tampoco pueden transcurrir desde la estación 9 de julio hacia Carlos Pellegrini de la línea B. En la línea A la escalera mecánica de la estación Piedras se encuentra de igual manera: una reja de color celeste prohíbe el paso a aquellos que lo necesitan. Lo mismo le sucede a quienes transiten por la estación Primera Junta, supuestamente remodelada hace no más de cinco meses, en donde existen dos escaleras: una que jamás funcionó. Otra que se mantuvo andando durante sólo una semana.

La empresa concesionaria de la red de subtes Metrovías publicó en su sitio Web la instalación de 53 nuevas escaleras mecánicas. Sin embargo, no quisieron atender telefónicamente a Cátedras Abiertas para explicar por qué a pesar de dichas instalaciones aún quedan sectores descuidados por las que transcurren miles de usuarios por día.

En la línea B, las estaciones Leandro N. Alem, Pueyrredon, Tronador y Los Incas tienen sus escaleras mecánicas fuera de servicio. Lo mismo ocurre en la línea D en las estaciones de Pueyrredón, Agüero, Plaza Italia y Juramento. La situación no es diferente en la línea H en donde cuatro de sus cinco estaciones poseen las escaleras clausuradas.

El cansancio y el apuro no son lo más importante a la hora de evaluar el transporte público. Sin embargo, se encuentran grandes problemas para trasladarse cuando se cuenta con alguna discapacidad. María Ramona Platas tiene setenta y cinco años y todos los días debe tomarse la línea B para ir a cuidar a sus nietos. La última vez la pasé feo. Tenía que subir muchos escalones y la gente apurada me tironeó y me caí de rodillas al piso" cuenta."Antes me gustaba más el subte porque subir y bajar del colectivo no es fácil, pero ahora muchas veces prefiero tomarme el 111. ¡Soy una señora, me cuesta subir! afirma indignada.

Como Ramona, existen miles de casos cotidianos en donde una simple escalera mecánica se transforma en un nuevo obstáculo a superar. A ella le sucedió hace ocho meses en la estación terminal de subte Los Incas de la línea B. Aquella escalera aún continúa fuera de servicio y a los usuarios les continúa complicando el día. Lo uso para ir a laburar. Vos no sabes la cantidad de gente que se acumula en esta salida. Eso es porque ¡es la única! La otra es la que esta allá a la vuelta y tiene la escalera rotadijo a Cátedras Abiertas Juan Manuel Sánchez, abogado, quién todos los días viaja hasta la estación Uruguay.

22.6.10

Los ciudadanos opinan sobre el aumento salarial a los porteros

La primera semana de junio se acordó un incremento de salarios del 28% para los porteros. Dicho acuerdo salarial repercutirá a partir del mes entrante en las expensas de los propietarios e inquilinos en un 12%.

La negociación estuvo liderada por el gremio SUTERH y las tres organizaciones de administradores: la Asociación Inmobiliaria de Edificios de Renta Horizontal (AIERH), la Unión Administradores de Inmuebles (UADI), y la Cámara Argentina Propiedad Horizontal y Actividades Inmobiliarias (CAPHAI).


Cátedras Abiertas salió a la calle. Vea la opinión de la gente.


Inundaciones: cuáles son las ventajas y defectos del proyecto más caro del Gobierno de la Ciudad

Desde el macrismo anuncian que los conductos aliviadores del arroyo Maldonado pondrán fin a los reclamos por las inundaciones y aseguran que la Capital duplicará su posibilidad de escurrimiento. Algunos expertos se oponen al plan; otros los apoyan pero sugieren modificaciones.



Cruce de las avenidas Juán B. Justo y Santa Fe durante la última inundación.

Cátedras Abiertas recogió opiniones de especialistas para analizar cuáles serán los resultados de la obra que construye el Gobierno porteño sobre el arroyo Maldonado. La Asociación Vecinal Lago Pacífico sostiene que el proyecto es un “afano monumental”; por otro lado, el Centro Argentino de Ingenieros (CAI) apoya la iniciativa pero sugiere propuestas para mejorar el resultado.


El arquitecto Adolfo Rossi, de la Asociación Vecinal Lago Pacífico, sostiene que la obra no funcionará porque no se produce ninguna posibilidad para
vasos comunicantes, el motivo en el que se basa el Gobierno de la Ciudad para argumentar que todo será un éxito. “Es matemáticamente imposible que esto funcione. Nosotros vamos a demostrarle a la gente desde un juicio penal que es un afano monumental”, fundamenta Rossi.

El ingeniero Esteban Guaia, miembro del CAI, aporta “creo que la obra es correcta. Me gustaría, de todas maneras, que se prestara más atención a las condiciones del río en la desembocadura del arroyo. El tema de las sudestadas muchas veces anula los beneficios de una mayor corriente por el efecto del aumento del nivel del río. Este aspecto de la cuestión creo que no ha sido bien solucionado o estudiado hasta el momento”.

La Asociación Vecinal Lago Pacífico, por su parte, reclama que no se han realizado los estudios de impacto ambiental correspondientes y que el
acuífero Puelche correr riesgo de ser contaminado. “Esta gente que no tiene ni idea de lo que es el Puelche está haciendo este proyecto. Están cometiendo un delito de lesa humanidad”, sostiene Rossi.

Cátedras Abiertas realizó una solicitud de información pública al Gobierno de la Ciudad y desde la Dirección General de Obras de Ingeniería aseguran que el proyecto cuenta con el certificado de Aptitud Ambiental otorgado por la Resolución Nº 2444-APRA-2009 de fecha 24-06-2009, cuyo trámite fue iniciado el 11 de febrero de 2009, como continuación del Expediente Nº 63925/04 con lo cual la cuestión ambiental está fundamentada y es monitoreada continuamente por la
Agencia de Protección Ambiental. La gestión de la renovación del Certificado de Aptitud Ambiental incluyó la realización de la Audiencia Pública de fecha 30-04-2009.

La carta también expresa: “el Estudio de Impacto Ambiental elaborado en base al requerimiento de la legislación local y a la normativa internacional en función de que la obra se realiza con un préstamo del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento
(BIRF). El informe fue analizado por un panel de expertos y aprobaron la etapa de construcción aunque pidieron que se ampliara la Etapa de Funcionamiento, lo cual se realizó satisfactoriamente”.


Son todas mentiras, el estudio de impacto ambiental no estaba presentado en el llamado de audiencia pública que hicimos. Estos personajes tienen una capacidad de macanear notable”, manifiesta Rossi al ser consultado sobre la información presentada por parte del macrismo y agrega: “ésta aventura grotesca va a salir más de 300 millones, va a contaminar el acuífero y, además, no va a servir. Este proyecto es un negociado”.

Guaia destaca que se ha asesorado con especialistas que han participado en todos los cálculos del conducto y cree que se han hecho los estudios correspondientes. De su parte, la duda es en cuanto a la facilitación del derrame ya en la desembocadura, ahí es donde el CAI tiene algunas sugerencias similares a las que se han hecho en la desembocadura del Vera, “que funciona muy bien”. Estas propuestas tienen el fin de mejorar el resultado.

Rossi aporta un dato que no es menor: “hay un
juicio de los diputados Sergio Abrevaya y los mandatos cumplidos Facundo Di Filippo y Milcíades Peña por la geometría del pozo captador, que debía pasar primero por la legislatura. Un juez ordenó la paralización inmediata de los trabajos, las obras siguieron funcionando y sabemos que hubo muertes en obras paralizadas por una instancia judicial. Ya hemos denunciado esto en el foro penal”.

Al ser consultado sobre cómo hicieron para seguir trabajando ilegalmente el arquitecto respondió: “es una buena pregunta para hacerle a la justicia. Quien desobedece a la justicia se expone a un juicio penal”.

Según datos aportados por el Gobierno porteño, el presupuesto básico al momento de la oferta, (junio de 2007), es de $ 299.650.539,14 y U$S 62.256.375,51. Actualizado al 30 de abril de 2010, tomando una paridad de $ 3,92 pesos por dólar es de U$S 171.387.198,85.

El principal motivo de la oposición al proyecto por parte de la Asociación de Vecinos Lago Pacífico es que consideran que hay un exceso de presupuesto. “Ellos antes de dar la primera palada generaron un adicional de más de 22 millones de Dólares”, considera Rossi y concluye: “hay un señor que se encarga de que en los medios no se explique que Palermo y villa Crespo se va a seguir inundando”.

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