Una obra pública que despertó la polémica

La pavimentación de la calle de la Circunvalación en Avellaneda (Provincia de Buenos Aires), estaba llamando la atención de los vecinos de la zona. El objetivo de la obra sería mejor la circulación de los simpatizantes de los clubes emblemáticos de Avellaneda a sus respectivos estadios: Independiente y Racing. La suposición era muy simple. ¿Se está realizando en Avellaneda una obra privada con fondos públicos?

La pavimentación avanza. Foto: gentileza Municipalidad de Avellaneda

La obra comenzó el 19 de octubre del año pasado, aunque el plan de ejecución se había presentado en 2006. El objetivo de la calle de Circunvalación es el de mejorar el acceso a los estadios ambos clubes. Esto fue lo que trajo sospechas sobre el financiamiento de la obra. Sin embargo, el ingeniero Pedro Daniel Torres, subdirector de Planificación de la Secretaría de Obras y Servicios Públicos de Avellaneda, remarcó que “siempre se aclaró que la construcción de la calle iba a ser financiada por el Gobierno Nacional”.

Desde el despacho del intendente municipal, Jorge Ferraresi, manifestaron que “la obra está inserta dentro del plan Argentina Somos Todos del Gobierno Nacional y se denomina Plan de Reordenamiento y Repavimentación de Accesos a Estadios, Apertura y Pavimentación Circunvalación y Nueva Traza Calle Italia”. Esto obedece no sólo a la necesidad del acceso y la desconcentración de público en los estadios, sino también pretende aliviar el tránsito en el centro de Avellaneda cada vez que se juegue una fecha del torneo local, que es cuando se producen más congestionamientos de tránsito.

El cartel de la obra aclara que el proyecto está dentro de un plan nacional

Respecto a la financiación del proyecto, lo más comentado entre los vecinos, Torres manifestó que “la obra se lleva a cabo por el municipio pero está financiada por el Gobierno Nacional. Lo maneja la Dirección de Planificación, a cargo del Sr. Fernando Díaz. Los fondos pertenecen al plan de viviendas local”. A su vez, remarcó que los clubes sólo hicieron algunas gestiones, pero ninguno de ellos participó de manera alguna en el plan.

Desde la municipalidad, Ferraresi remarcó lo mencionado por Torres. “El criterio general que ha guiado este Plan es mejorar la seguridad en los accesos a estadios, independizando las parcialidades, agilizando la desconcentración de los mismos y logrando la compatibilización entre la solución de los problemas de seguridad y viales a que se encuentra sometida el área en estudio”, indicó.

La obra consta en la apertura y pavimentación de la calle paralela a las vías Ferrocarril Gral. Roca, La Plata y Vía Quilmes y la apertura de la calle Italia entre calle Colón y vías del ferrocarril. Según Torres, el monto de licitación es de 10,7 millones de pesos pero “se puede modificar si hubiese una actualización de precios o algún adicional que pueda surgir” manifestó. Acorde a los datos brindados por la Secretaría de Obras y Servicios Públicos, hasta el momento se concluyó un 17,64% de la obra.

Ver La zona de la obra en un mapa ampliado

La apertura y pavimentación de la Calle de la Circunvalación podría concluir a mediados del año que viene, según estimó Torres. Es claro que la obra no es privada.

El aumento de peajes no fue la solución

Todos los días la misma historia. En la Autopista 25 de Mayo, a cargo de la empresa Autopistas Urbanas S.A, las "horas pico" son sinónimo de intransitable. El problema es la cantidad de automóviles que circulan en esos horarios y la desembocadura del peaje que provoca una gran congestión.

Antes del peaje se genera una larga cola de autos esperando a pagar la tarifa correspondiente a cada vehículo, pero no es el único obstáculo. Luego del mismo, los automovilistas siguen su camino y vuelven a encontrarse con otra demora al provocarse un embudo a 20 metros de las cabinas de peaje. Este trayecto suele demorarlos entre 20 y 40 minutos dependiendo de la habilidad y suerte del conductor para poder llegar a destino.

Desde el 1 de Octubre las tarifas del peaje aumentaron y el folleto que provee la empresa aclara ser motivo de: financiación para nuevas obras de la ciudad, solventar aumentos de los costos de operación, mantenimiento y administración, promocionar el uso del telepeaje y desalentar el uso de las autopistas en horas pico y mayor inversión en seguridad vial.

El debate de la ética entre periodistas y abogados

El miércoles 22 de septiembre se llevó a cabo la charla "La justicia y el periodismo de investigación: una relación conflictiva" en la Facultad de Ciencias de la Educación y Comunicación Social de la Universidad del Salvador.

La misma fue organizada por la Prof. Graciela Paredes y contó con la participación de María Paz Rodríguez Niell, Pablo Mendelevich y Hugo Alconada Mon.

Puestos ambulantes cercanos a la primera maratón de seguridad vial

Domingo por la mañana en el Parque Mujeres Argentinas en Puerto Madero, unas tiendas de ropa improvisadas se sitúan en el lugar a metros de las carpas de acreditación para la competencia. Zapatillas, remeras y pantalones de marcas reconocidas se exponen sin reparo en un lugar público pero con gran sentido de oportunidad. Lo deslumbrante son los precios, ya que aparecen remeras Nike a 35 pesos, ofertas que nunca se podrían imaginar en esa zona de la ciudad.
Las personas que paseaban por el lugar se detenían a ver las prendas. Algo llamativo era que hasta los mismos corredores compraban y cambiaban su vestimenta ahí mismo.

Una oportunidad única. El día se prestaba para el paseo de los que no quisieron correr o para los que quedaron fuera de los cupos para participar de la maratón. Podían ser espectadores del evento o hacer shopping todo en el mismo sitio.
Los vendedores repartían tarjetas por si alguien quería pedir más mercadería y era enviada a domicilio, como el caso de Adrián, quien estaba a cargo de uno de los puestos de indumentaria deportiva.

Una buena estrategia de venta, aunque suene controversial, con las medidas tomadas por el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, ante este tipo de actividad comercial en la calle sin habilitación. También, había quienes ofrecían comida y accesorios -muñequeras, vinchas, gorras- para reforzar lo que ya les proveían los organizadores del evento a los participantes, abriendo la posibilidad a los concurrentes del lugar a poder acceder a ello.
Un gran despliegue comercial rodeaba al evento gratuito de toma de conciencia sobre la seguridad vial. No es un detalle menor si tenemos en cuenta las necesidades por conseguir un ingreso mayor por venta en una localidad de status económico alto y que se realizó a comienzo del mes.

Nota vinculada: Florencio Randazzo corrió la primera carrera por la seguridad vial

Florencio Randazzo corrió en la primera Carrera por la Seguridad Vial

Los corredores entusiasmados con la largada

El domingo 5 de septiembre se corrió la Primera Carrera por la Seguridad Vial. El evento contó con la participación del ministro del Interior, Florencio Randazzo y el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Felipe Rodríguez Laguens, entre otras personalidades del espectáculo como Ari Paluch, Tobías Blanco y Nacho Goano que llegó tarde y prefirió seguir la maratón desde el sector VIP.

Bajo el lema La meta es llegar, y apenas unos minutos después de las diez de la mañana, los 3000 inscriptos partieron del Parque Mujeres Argentinas en el barrio porteño de Puerto Madero para recorrer los 10 kilómetros establecidos. Con el número 3035 en el pecho y la remera naranja reglamentaria, Randazzo se sumó a los corredores y demostró su buen estado físico cuando llegó a la meta final a los 53 minutos de haberse iniciado.

En exclusiva para Cátedras Abiertas, Randazzo expresó su satisfacción con el evento.

Randazzo cruzó la meta a los 53 minutos

A su vez, Randazzo declaró que "trabajar en la Educación Vial requiere mucho esfuerzo por parte del Estado pero también de los conductores y tenemos que entender los argentinos que no se trata sólo de respetar nuestras vidas sino también las de los demás". Además aseguró que "para nosotros la eduación vial y la prevención es básica para tener menos accidentes, por eso creo que esta maratón que reunió a más de 2500 participantes, contribuye a eso. Los resultados obtenidos respecto del año pasado son positivos y nos alientan a seguir trabajando en todo el país para proteger la vida".

El objetivo de la carrera, que sólo contó con el apoyo del Ministerio del Interior y la ANSV, fue concientizar a la gente sobre la importancia de la seguridad vial . Según información publicada por el diario Página 12, en Argentina mueren 8200 personas por año en accidentes de tránsito. En lo que va del año, sólo los accidentes que involucraron colectivos registraron 22 víctimas, mientras que el mismo período del año pasado, se habían registrado 7 fallecimientos.

La carrera se desarrolló con total normalidad en una mañana con un clima ideal después de una semana castigada por el mal tiempo. El primer puesto de caballeros fue para Andrés Darricau quien completo el recorrido en 32 minutos 46 segundos, mientras que la categoría femenina, Marilina Constantini llegó a la meta en 40 minutos 22 segundos.

Nota vinculada: Puestos ambulantes cercanos a la primera maratón de seguridad vial

La Autopista que jamás se terminó

Buenos Aires está creciendo en materia edilicia. Y lo hace a pasos agigantados. En este último tiempo, la construcción de torres de departamentos generó polémica en lo barrios de Caballito y Villa Pueyrredón. El derrumbe de un gimnasio en Villa Urquiza provocado por una mala praxis en una obra lindera, provocó la clausura de muchas otras. Pero las construcciones mal terminadas no son algo nuevo.

En la última dictadura militar, el intendente brigadier Osvaldo Cacciatore, quien ocupó el cargo entre 1976 y 1982, intentó llevar a cabo un Plan de Autopistas Urbanas. De las ocho autopistas que pretendió inaugurar, sólo concretó la Perito Moreno y la 25 de Mayo. Para realizar estas obras, se solicitaron créditos a organismos internacionales para financiarlas.

Unas de las autopistas que quedaron inconclusas, debía partir de la intersección de las avenidas San Juan e Ingeniero Huergo hasta llegar a lo que hoy es Puerto Madero. Sin embargo, como tantos otros proyectos iniciados por los militares, esto también quedó inconcluso. Actualmente, el tramo que acompaña la Autopista 25 de Mayo, se eleva sin ningún tipo de señalización y ninguna esperanza de que se retome la construcción.


Ver Au. Buenos Aires - La Plata en un mapa ampliado

En la página web del Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI), no figuran obras de ampliación, seguridad, vinculación o mejorativas de este tramo inconcluso. Al tratar de contactar a ese organismo, la línea de atención telefónica está fuera de servicio y el pedido de información no ha sido respondido.

La importancia de saber qué hacer con esas estructuras abandonadas también se relaciona con uno de los problemas que hay que resolver: la congestión vehicular. Fernando Martínez Gentile pasa de lunes a viernes por ese tramo de la autopista para ir a trabajar. Según él “la continuación de la Autopista 25 de Mayo, que si mal no recuerdo se iba a llamar autopista Ribereña, sería de mucha utilidad para descongestionar el tránsito, especialmente de camiones, en la zona de Avenida Madero y también de Puerto Madero, permitiendo mejorar los accesos vesiculares para aquellas personas que trabajen en el Microcentro o por el Bajo”.

La realidad es que esta autopista ayudaría a reducir el tránsito en la 9 de Julio, sobre todo en horas pico, como la primera mañana o después de las 6 de la tarde. Por ejemplo, una persona que trabaja en Retiro y vive en San Martín, Gran Buenos Aires, tarda aproximadamente dos horas y media en trasladarse de un lugar a otro.

Sólo resta esperar por alguna empresa concesionaria para que tome definitivamente las riendas del proyecto. Mientras tanto, Buenos Aires se eleva como la ciudad de los cimientos al cielo.

Comenzó el debate por la modificación de la Ley de Quiebras

El pasado 19 de agosto, el Ministro de Economía, Amado Boudou, se reunió con los diputados nacionales de las comisiones de Legislación del Trabajo, Legislación General y Justicia para tratar el proyecto de modificación de la Ley de Concursos y Quiebras. Según el titular del Palacio de Hacienda, esto busca mejorar las condiciones de los trabajadores de las fábricas recuperadas o cooperativas de trabajo.

La medida, presentada por el Ejecutivo Nacional, está enfocada a "la protección y el cuidado de los puestos de trabajo en la República Argentina", de acuerdo a lo que manifestó Boudou ante las comisiones. Sin embargo, pareciera que esta no es una solución viable y favorable. En diálogo con Pablo Heller, miembro del Comité Nacional por el Partido Obrero y autor del libro "Fábricas Ocupadas - Argentina 2000-2004", no está satisfecho con este proyecto. "Esta modificación representa un retroceso porque la ley establece que ante la quiebra, los trabajadores se hacen cargo, no sólo de los bienes sino también de las deudas de la fábrica. Esto parece una salida para las viejas patronales que vaciaron las empresas pero no para los obreros. La ley de quiebras, aunque sea modificada y se dé prioridad a los trabajadores, tiene esa enorme desventaja", señaló.


Heller expresó que actualmente hay alrededor de 25 empresas que fueron beneficiadas por leyes de expropiación en la Capital Federal y más de 60 en la provincia de Buenos Aires. Estas leyes que se han utilizado en el pasado en el caso de algunas fábricas recuperadas, beneficiaban a los trabajadores porque estos recibían exclusivamente el activo de la empresa, inmueble incluído, pero no las deudas. "Si tenés que continuar con una empresa y realmente tenés el interés de que siga adelante pero no cobras un peso de indemnización y hay que cargar no sólo con la reconstrucción de la empresa frente al vaciamiento sino encima pagar las deudas de los tranfugas que la vaciaron, es una mochila enorme para los trabajadores" indicó Heller quien además aseguró que "la política actual es cortar la posibilidad de que se sigan produciendo expropiaciones como en el pasado".

Desde el Partido Obrero se han presentado iniciativas en la legislatura porteña para lograr una solución que beneficie a los trabajadores y ayude a seguir adelante con la fábrica. Sin embargo, Heller dijo que esos proyectos fueron boicoteados. "Hay bancadas mayoritarias, tanto del oficialismo como de los llamados opositores, que responden a diversos intereses capitalistas. El gobierno ha decidido dar un paso atrás y ha sucumbido ante las presiones patronales".

La solución concreta corresponde a la necesidad de una expropiación en beneficio de los trabajadores y al otorgamiento de subsidios no reintegrables por parte del gobierno, aconsejó Heller. "Hay subsidios para el transporte público, para las empresas privatizadas, para las energéticas, pero no redundan en beneficio de los usuarios. Entonces no se utiliza la misma vara respecto a las empresas recuperadas".

Por supuesto, ésto es sólo un proyecto que recién se está debatiendo en las comisiones correspondientes de la Cámara de Diputados Nacionales. Aún no hay un texto definitivo, por lo que Heller tiene expectativas de que se pueda llegar en algún futuro, a una resolución que permita a los obreros mantener sus puestos de trabajo sin cargar con las deudas pendientes.